Foire Aux Questions (FAQ)

Oui, à l'avant de la remorque pliante il y a une roue comportant 3 positions.

• Une 1ère position, en prolongement du timon permettant de plier la remorque.
• Une 2ème position, perpendiculaire au timon faisant office de roue jockey d'appoint ou de béquille roulante. Elle ne tourne pas et ne monte pas pour une question de rigidité. Cette roulette a été avant tout conçue pour le pliage de la remorque.
• Une 3ème position, complètement rabattue sous le timon pour tracter la remorque pliante.

Non de manière générale, la roue jockey non directionnelle déjà présente sur la remorque remplie une grande partie de la fonction d'une roue jockey. Nous vous conseillons cet accessoire seulement si par exemple vous avez à dételer votre remorque chargée et à la manipuler sur un terrain gravillonné ou herbeux.

Dans la catégorie 500 et 750 kg de PTAC, la remorque pliante figure parmi les plus robuste sur le marché.

Comparée à une remorque de mêmes dimensions, elle pèse environs 20 de kilos de plus. Ceci est dû aux nombreux renforts et barres de traverses sur le châssis, aux renforts des ridelles et au profil du châssis utilisé sur la remorque pliante. En effet, le châssis et les traverses sont faits en profilé carré de 50x50mm. Comparé à d'autres productions (et toujours dans la catégorie 500 et 750kg), très peu utilisent ce type de profilé afin de réduire leurs coûts de production.

Voici une brève explication illustrée des différents profils de châssis utilisés dans les constructions de remorques, du plus robuste au plus léger :

Le profil en Carré (le plus robuste)

Le profil en "C" (le plus utilisé)

Le profil en "U" (le plus utilisé)

Le profil en "L" (le plus utilisé)

Un châssis mécano-soudé est un châssis soudé mécaniquement. Cette technique assure une régularité, une homogénéité et une très belle finition sur l'ensemble des châssis produits. La galvanisation est un procédé anticorrosif appliqué sur l'acier. La galvanisation à chaud permet à la remorque pliante d'être stockée à l'extérieur sans rouiller.

Pour de plus d'informations concernant les différences entre une galvanisation à chaud et une galvanisation à froids, vous pouvez consulter cette page : En savoir plus

Parce qu'avec des roues en 13'' il ne serait pas possible de replier les roues sous la remorque. Les roues montées sur la remorque pliante sont des 4.50x10 type 76N supportant 400kg de charge par pneu et jusqu'à 140km/h en indice de vitesse.

Ces roues sont très bien adaptées à la remorque pliante. Elles sont efficaces sur tous types de routes et conviennent pour tout usage.

Encore une fois à cause du système de pliage. En effet, ce système de pliage n'est pas compatible avec un timon pliant en V (flèche).

Il présente par contre un avantage, étant légèrement plus long de 15cm par rapport à tous les autres timons montés sur d'autres types de remorques, l'empâtement se trouve rallongé, et procure une stabilité supérieure, la remorque pliante reste parfaitement droite même à haute vitesse.

Sur la remorque pliante, afin de gagner un maximum de place, les 4 ridelles se replient sur le plancher. Ce dernier est large de 1,25m. Les 4 ridelles de 30cm (4x30cm = 120cm) une fois pliées sur le plancher font 1,20m de large (sans compter les fixations de ridelles). On ne peut donc pas augmenter la hauteur des ridelles de base. Disponibles en option, les rehausses ridelles (hauteur 40cm) ou rehausses grillagées (hauteur 50cm) permettent d'augmenter cette hauteur.

Les données constructeur des pneumatiques autorisent 140km/h. Vous pouvez donc rouler aux mêmes limitations de vitesse que celle autorisée par la catégorie de permis que vous utiliser en fonction de votre PTRA.

Avec moins de 3,5T de PTRA, vous serez en permis B et vous pourrez rouler par exemple à 130 km/h sur autoroute. Avec plus de 3,5T de PTRA vous serez en permis B(E) et donc limité à 90km/h sur autoroute.

Voir la législation (Legifrance)

Cela dépendra de l'utilisation, si vous roulez à vide ou en charge, si vous roulez sur autoroute ou en ville. De manière générale, veillez à garder une pression à 3 bars pour un gonflage à froid. La pression maximum des pneus est de 4,25 bars.

La plupart du temps non vous n'en n'aurez pas besoin. Pour le savoir, il faut vérifier 2 choses :
1. Si le véhicule administrativement capable de tracter la remorque.
2. Si vous êtes autorisés à conduire cet ensemble roulant (voiture + remorque) en fonction de votre permis.

1ère vérification : la carte grise du véhicule qui tractera la remorque.
Commencez par chercher le poids tractable du véhicule. S'il n'est pas marqué, il s'obtient avec une simple soustraction entre le poids total roulant autorisé (PTRA) et le poids total en charge du véhicule tracteur (PTAC). Autrement dit F3(PTRA) - F2(PTAC). Si le nombre obtenu est supérieur ou égale à 750kg, votre véhicule peut tracter une remorque de 750kg.

2ème vérification : la somme des PTAC (véhicule + remorque).
Elle doit être inférieure ou égale à 3,5T pour pouvoir conduire l'ensemble roulant avec votre permis B. Si la somme obtenu est supérieur à 3,5T vous avez besoins du permis BE. Si la somme obtenu est comprise entre 3500kg et 4250kg vous pouvez simplement effectuer la formation B96 ( formation de 7h en auto-école) au lieu de passer le permis BE complet.

Tous dépend de votre contrat d'assurance automobile. il faudra déclarer à votre assurance que vous êtes amenés à tracter une remorque de 750 kg de PTAC. Certaines assurances ont déjà inclus ce paramètre dans votre contrat d'autres non. Si ça n'est pas inclut, l'assurance peut faire un avenant à votre contrat automobile. Elle vous facturera peut-être quelques euros de plus par mois. Autrement, vous pouvez souscrire à une nouvelle assurance dédiée à votre remorque immatriculée.